君威
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流畅造型的确有些影响空间新款君威（查成交价|参配|优惠政策）是最近大家都很关注的一款新中型车。我们在社区里看到了很多关于新款君威的话题，网友们围绕动力、油耗和空展开了热烈的讨论。
春节前，编辑部拿到了新款君威2.0高端测试车。今天结合测试数据，给关注新君威的朋友们一个问答:
●问题1:我同意新款君威外观不错，但是跑车风格的对比会不会对空产生影响？
每个人都认可新君威外观的美丽和活力。就连不太懂车的父亲也会说有一款新车有别克标识，挺精简的。一次成功的亮相，意味着这款车的市场至少成功了一半。根据我这几天的观察和了解，厂商增加女性用户的目标基本实现了。我身边很多女性亲戚朋友最近都会提到新款君威。他们称赞新君威的外观，非常喜欢。
当然，我之前讲过外形的美。现在来回答网友的问题，跑车风格的流畅造型会不会抽筋后排空？答案是肯定的，无论从测试数据还是实际驾驶情况来看，如果C柱太过光滑，无法思考，肯定会导致后排头部空之间的妥协。
以下是新款君威与其他四款常见中型轿车的后排头部和腿部空的实测数据对比:
新君威后排高度:870mm；后腿之间的距离空为590毫米/最大为860毫米。最小腿空 690mm/最大860mm获胜——后排高度:880mm；最小后腿空650毫米/最大910毫米雅阁（查成交价|参配|优惠政策）-后部高度:910毫米；最小后腿空 680mm/最大950mm凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）后排高度:890mm；最小后腿空为610毫米/最大为880毫米。
看完以上数据，估计100%的朋友都会晕倒。新君威的空和对手相比如何？记得我在德国参加新款君威试驾会的时候，把这个问题抛给了厂家的朋友。他们坦率地向我表达了一个意思，那就是“不是我们新君威的空差距太小，而是我们对手的空差距太大。你可以看看，马自达6（查成交价|参配|优惠政策）伊瑞和迈腾（查成交价|参配|优惠政策）的/[那也追求个人驾驶体验。
我同意厂商的说法，不是因为新君威太小，而是雅阁、智胜等竞争对手太大，已经跃升到中大型车的水平。与这些大竞争对手空相比，新款君威空多少有些克制。
●问题2:新款君威的内饰材料做工如何？浅棕色的面板看起来好像材料很薄？
新款君威的内饰设计风格非常友好，环抱式中控风格给人更实用的安全感。同时中控使用的材料在20万的中型车中绝对是不错的，做工上完全没有美系车的马虎随意，整体感觉更像欧系车。
至于浅棕色中控的材质，肯定没问题，足够了，但就我个人审美来说，我更喜欢2.4高的黑色内饰，档次感更高。这个赭色的内饰总给我一种内饰没有完成的感觉，很奇怪。
人性化设备多，变速箱很别扭●问题3:老君威的使用难度一直口碑不佳。新款君威怎么样？
新君威在用户体验上发生了翻天覆地的变化，用户友好的设备和使用难度大大降低。
下面的图片可以很直观的说明问题。以前换美系车没那么周到！
有趣的是，2.4顶模水杯架并不是这种形状，使用起来比2.0的要困难很多。
说了以上优点，新君威人性化装备也有小遗憾，就像下面多次提到的小细节一样:
●问题4:在看测试的新款君威2.4之前，我提到了S6的变速箱响应慢。今天开2.0车型是什么感觉？
在德国试驾2.4配备新君威之前，我们对S6的响应不是很满意。对于一款强调运动风格的中型车来说，变速箱慢的影响是致命的。
可能是听了很多媒体的反馈，可能是因为2.0模式的特殊需求。这一次，在驾驶2.0车型时，S6变速箱变成了一张完全不同的脸:敏感又可怕。...
不知道为什么，2.0车型的S6变速箱已经进入了另一个极端，那就是敏感和可怕。在环道上以50-60 km/h的正常速度行驶时，脚踝稍微用力，变速箱会立即下移一档，转速会超过3000转。这时，如果稍微松开脚踝，变速箱会立即上移一档，转速会回落到2,000 rpm。
在新君威2.0的7天时间里，我们不断用脚踝反复战斗，右脚踝在油门上的精准控制能力至少提升了几个档次。然而，当我们返回测试车时，我们仍然没有找到一个脚踝力量可以稳定北京四环上新君威的速度和档位...车辆的乘坐舒适性可以说是非常困难的。
这个结果直接导致我被整个编辑部的同事追。在德国试驾结束后，我给大家发消息说2.4+S6的组合比较舒服，尤其是变速箱很温和，换挡比较保守。今天的2.0+S6合同，我在德国测试的2.4+S6组合完全不一样，是颠覆性的调整，让我完全看不透。......
也许看完上面这段，读者和厂家会觉得不是在挑刺吗？保守调整，你说反应慢，敏感调整，你说脚踝在挣扎？事实上，人们仍然想要一辆80%时间都更灵活的汽车。如果需要可以瞬间提升的动力组合，之前的2.4+S6就过于温和，偏离了新款君威的动力定位。而2.0+S6则过于激进，用户平时开车会比较吃力。中和两个调整，然后稍微移动。
& gt& gt要了解2.4模型的测试，请单击此处
●问题5:新款君威2.0操控如何？
虽然新君威2.0的车轮规格没有顶2.4那么夸张，但225毫米的宽度和17英寸的车轮已经让新君威的下盘足够稳定，高速时的稳定性让编辑部的每个人都非常欣赏，完全是德国50万车型的感觉。
操控方面，全新的君威2.0带来了全新的感受，车头的指向性非常灵敏，甚至可以拥有追上宝马3方向的灵活性。方向盘几乎没有余量，转向时可以100%期待车轮的旋转角度，说明方向盘非常跟手。
路感的提升也是新款君威的提升。虽然没有顶级中型操控车的直道感那么变态，但是现在我可以清除新君威方向盘压过草地时的一点打滑或者干沥青的附着力了！路感的传递属于恰到好处的位置，既不激进，也不保守。
悬架的压缩和释放过程非常干净，没有太多的晃动或噪音。阻尼比较大，感觉很坚韧。悬挂完全失去了老君威的“大沙发”感觉，就像刚脱下沙袋的运动员。他的腿脚非常放松，没有了之前沉重的脚步，相信悬架的调整一定在舒适和运动之间找到了完美的平衡。
我还注意到，新款君威的前悬架系统采用了大量的铝制部件，通过合理的重量分配，前后饰板比例接近50/50。这样的重量分配相当于在激烈的控制过程中，从物理上减少了前推头的常见问题。
穿桩测试可以显示新君威的操控强度。精准的转向让驾驶员在桩与桩之间操控方向盘变得容易多了，桩的稳定后方也没有额外的打滑。穿桩更像是一个游戏，一个非常好玩的游戏。或许只有伊瑞能和同级别的新君威一样轻。
可以说，新君威最大的变化，第一点是年轻外观的质的飞跃，第二点是操控的颠覆性变化。从一个之前羞于提及自身控制权的模式，现在变成了卖点，这场革命可以说是圆满成功。操纵我给100分！
加速/刹车测试成绩让人惊喜●问题6:2.0车型的225mm宽轮胎会影响加速吗？刹车性能如何？
众所周知，中型车的2.0级车型并不注重动力性能，新款君威也是如此。147马力和190牛米的扭矩只能说是够拉1555公斤的车身。同时，新款君威搭载了同级别2.0排量车型中最宽的17英寸225毫米轮胎，加速成绩自然会让大家担心。
事实上，测试的结果出乎意料。我们认为0-100公里/小时的加速度至少接近14秒。结果，新款君威仅用了12秒就完成了百公里加速测试，这在诸多客观不利因素下非常突出。
从上图可以看出，硬悬可以抵消大部分起步带来的“后坐力”，这种优雅的姿态也是225mm轮胎在一定程度上影响发动机低速扭矩输出的结果。刚开始的时候，如果厂商只是简单地将新君威2.0搭配上215甚至205毫米的轮胎进行动力输出，估计10秒出头加速结果会达到更好的效果。
看来新款君威的225mm轮胎对加速性能影响不大。设计师早就预测了功率输出的结果。在不慢于主流中型2.0车型加速性能的基础上，尽量使用最宽的轮胎。这是一种善良的方式！
如果轮胎更宽，自然制动会得到改善。在测试新款君威2.0刹车之前，我们大概能猜出刹车结果。
不出意外的话，新款君威2.0的平均刹车成绩在39米以内，最好成绩居然降到了36米以上，可以说是优秀了！同时由于悬架调整强硬，刹车姿势保持得当，没有臀部抬高的尴尬场面。
对于新款君威的加速和刹车测试，我们给满分。在车重和轮胎宽度方面，新款君威2.0是同级别中最仁慈的。往往这些因素都会影响性能测试结果，但全新的君威2.0并没有受到太多不利客观因素的影响，它已经顺利完成了性能测试，大大超出了我们的预期。
油耗测试颠覆老君威的口碑●问题7:新君威会像老君威一样废油吗？同时有什么声音？
新款君威的油耗一直是大家讨论的热点。为了更加精准，我们特意跑了一段464公里的综合路段，来还原新款君威2.0在实车状态下的油耗。
44公里消耗93号汽油50.74升，百公里平均油耗10.9升。这个数字可以说是一个合格的结果。最重的车身和最宽的轮胎可以达到11升以内的综合成绩。但我们认为，如果新款君威2.0能够更合理地调整上述变速箱，估计还是可以省油的，而且在日常驾驶过程中速度无法稳定保持也是非常昂贵的。
我们的测试方法是目前最常用也是最准确的方法——就是在瓶口加一次油，车辆单向行驶里程清零后开始正常行驶，行驶近464公里后，我们再在瓶口加一次油，这样就可以准确得出这个距离内的综合油耗。
在行驶过程中，我们模拟日常使用中经常遇到的路况，包括城市拥堵道路、城市环路、高速公路、国道、农村道路、山路等。是实现最简单的测试方法，也是最公证的数据。
我们针对各种车型给出的合理油耗参考值。
纯经济微型车:不高于7L/100 km小型车/混动:不高于8L/100 km紧凑型/轻型SUV:不高于10L/100 km中型车/中型SUV:不高于12L/100 km其他车型:不高于15L/100 km。
& lt注:对于纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不测试其油耗>:& lt注:我们所有级别的合理油耗参考值均基于该级别的大多数车型。个别非主流车型有一个现象，因为尺寸或排量的原因，对油耗表现影响很大，这是我们的另一个问题>:
新款君威2.0的油耗可以总结为:完全摆脱了老款君威气虎的阴影，达到了主流中型车的平均油耗。
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当我们完成油耗测试后，厂家也很高兴听到10.9升和100公里的结果。同时，他们希望我们能提供高架桥和环线的最佳油耗结果作为参考，给那些出门上环线的朋友一个最低油耗值的参考。所以在完成综合油耗测试后，我们对153公里环路的真实路况进行了最低油耗的补充测试:
在53公里环道行驶时消耗93#汽油13.46升，平均每百公里油耗8.7升。这个数字基本上是新款君威2.0的真实最低油耗。您可以参考以下内容:
噪音方面，新款君威2.0更安静，整车风噪特别不显眼，这也与造型流畅、风阻系数极低有关。80公里的高噪音主要是发动机噪音造成的。
●测试结论:
经过测试，我们对全新君威2.0的整体成绩非常满意！它所揭示的产品成熟度非常高。除了后排空缺少硬件，变速箱调校不合理之外，全新君威2.0车型几乎让我们挑不出什么重伤，上海通用别克的“功课”做得非常用心。
好的产品是销量高的前提，剩下的就是看市场对产品的观感。说到这里，我很担心新的君威2.0。中国用户已经习惯将中型车的概念定义为:商务造型+大型空模式，新君威在这种模式下占不了多少便宜。两家日本制造商的两款高销量中型汽车产品在中国大面积开花，留给了新君威。
运动风格的私人驾驶的想法是绝对正确的，但厂商一定不能完全活在主观想象中。他们必须根据中国市场中型车的定义特点进行有针对性的产品推荐和宣传，逐步扭转国人刻板的外观+傻空之间的畸形认知，让新君威另辟蹊径，走向成功。
在运动型私家车的定位上，雅阁、凯美瑞、智胜并不是新君威的真正竞争对手。真正的竞争对手是已经上市的迈腾和即将上市的马自达6伊瑞。这两款产品百分百注重私人驾驶，一款动力出色，一款操控出色。2021年和2010年，新君威将主要和他们战斗，继续培养内功。
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